Adam Peschel

Mr. Speciál

Původně měl být tenhle článek o soutěži v Dubaji, pak vznikal částečně na dálku z Austrálie, ale ve finále je hlavně o klukovi z Olbramic, který se zamiloval do motorek a disciplíny zvané stunt riding. Tak pojďte s námi do světa, ve kterém je jízda po zadním kole naprostou samozřejmostí.

Šílenství na motorce, to jsou slova, kterými Adam „Special“ Peschel vystihuje podstatu stuntridera. Nespoutaného jezdce a kaskadéra, který na motorce může prakticky cokoli. Třeba jezdit po střeše nákupního centra nebo předvádět show v luxusním hotelu.

„Stunt riding sice znamená volnost a kreativitu při vymýšlení triků a jejich kombinací, ale hlavně je o tvrdém tréninku a hromadě trpělivosti, kterou spousta lidí postrádá. Vím, že kluků, kteří chtěli jezdit, ale brzo skončili, bylo opravdu hodně,“ říká Adam.

Z Olbramic do světa

Stroje, které se začnou hýbat po přidání plynu, má rád od dětství. Vyrůstal v Olbramicích, vesničce ležící mezi poli a lesy a umožňující klukům poznávat život trochu jinak. Lumpárny s kamarády a obdivování traktorů, kombajnů, babet, „fichtlů“ i silnějších motorek bylo běžnou realitou.

„Tohle všechno mě podvědomě ovlivnilo. Stunt riding jsem si ale oblíbil až později. Psal se rok 2004, bylo mi kolem patnácti a jezdil jsem na motorce MZ 150. Nastal boom akce Streetfighter day, kterou jsme s kamarády sledovali. Každý se chtěl něco takového naučit a já nebyl výjimkou,“ přiznává.

Inspirací byli taky starší kluci, kteří jezdívali na letiště do Albrechtiček, kde zkoušeli jízdu po zadním všemožnými způsoby.

„My mladší jsme seděli s otevřenou hubou a radši ani nedutali, aby nás odtamtud někdo nevyhodil za trenky ven,“ vzpomíná Adam na časy, kdy podle něj pořád ještě bylo „in“ se něco naučit, ne si něco nahrát na mobil.

Touha být dobrý v tom, co jej bavilo, zůstala. Byla ale jen jednou z vlastností, které jej přes náročné začátky posunuly dál. „Začátky jsou neskutečně těžké proto, že člověk má málo důvěry v sám sebe a často jen malou důvěru okolí.  Spoustu projektů bohužel zabije strach udělat něco po svém,“ pokračuje motocyklový kaskadér.

Ať už bral motorku jako koníčka či později jako profesi, vždy se mohl spolehnout na podporu a pomoc rodičů, kamarádů, se kterými vyrůstal, a parťáků ze svého týmu. To jsou opory, které jej provázejí po celých šestnáct let, co jezdí na motorce. Profesionální kariéře se věnuje od roku 2010.

„O tom, že bych se tím mohl živit, jsem začal uvažovat až po pár letech ježdění různých show a exhibicí. Přišlo období, kdy lidé chtěli za to, co umím, zaplatit. Najednou jsem měl v hlavě tisíce otázek spojených s tím, zda to zvládnu dělat jako byznys,“ vrací se Adam k rozhodování jak dál.

Za zásadní a nejtěžší v jezdecké kariéře považuje rok 2014, kdy opustil práci a po neshodách s manažerem i tým, ve kterém působil. „Tehdy jsem se hodně naučil. Všichni, co jsme byli v týmu, jsme začali od nuly. Byl to restart, dno, od kterého se buď odrazíte, nebo tam zůstanete,“ popisuje zlomové období.

Do budování vlastního týmu a značky „Adam Special“ se dal jako trojnásobný vicemistr Česka a úspěšný účastník mezinárodních soutěží. Na stupních vítězů se umístil v Anglii, Německu, Francii, Estonsku či ve Spojených arabských emirátech.

Hrdost a „maso“ v Ostravě

Všude se potvrdilo, že stunt riding  je nejen kaskadérské dobrodružství, ale také výborný marketingový nástroj. Nejatraktivnějším „produktem“ je bezesporu kaskadérská exhibice a show, ale jsou to třeba i kurzy bezpečné jízdy pro klasické motorkáře nebo pořádání vlastních soutěží.

„Právě to, že můžu vymýšlet šílené nápady, které dodají mému produktu na kreativitě a přitáhnou lidi, jsem si velice oblíbil,“ vysvětluje Adam, který se díky svým projektům a neutuchající vášni k motorkám dostal i do exotických míst.

„Jako největší úspěchy beru především ty cestovatelské. Show jsem předváděl lidem například v Číně, Austrálii nebo Brazílii,“ upřesňuje mladý muž, který se účastnil přes 340 akcí v osmnácti zemích světa.

Například loňský rok finišoval na prestižní soutěži v Dubaji, kam se pravidelně vrací. Hlavním důvodem je měření sil s nejlepšími světovými jezdci. Vzhledem k více než roční rekonvalescenci po zranění kolene hodnotil výsledné osmé místo v konkurenci sedmnácti jezdců velmi pozitivně.

Zatímco startovní listina byla podle něj „natřískaná“ zvučnými jmény, organizačně má soutěž rezervy, a to přesto, že je pořádaná v luxusní destinaci.

Jasnou srdcovkou je pro něj domácí Czech Stunt Day, mezinárodní akce, kterou s organizačním týmem formuje od roku 2012 a kterou hostí ostravský polygon Libros. Loňský ročník, který se konal ve druhé polovině srpna, Adam hodnotí jako „kompletní maso“.

„Poslední ročník probíhal ve třech dnech a účastí nás poctilo více než šedesát jezdců z devatenácti zemí. Stali jsme se největší mezinárodní soutěží ve stunt ridingu na světě,“ líčí s nadšením patriot našeho kraje.

Abyste rozuměli, „Český kaskadérský den“ je vnímán jako symbol nového vzestupu sportu, který si po konci legendární akce „Streetfighter day“ a několikaletém období ticha opět našel cestu k fanouškům. V Adamově případě funguje dokonce komunita „Special Brothers“, která nejen fandí, ale i pomáhá s rozvojem stunt ridingu.

Nadšení se navíc podařilo přenést také mezi partnery. „Bez podpory, kterou nám poskytuje společnost W-tec jako hlavní partner či Moravskoslezský kraj a město Ostrava, se akce na vysoké mezinárodní úrovni dělat nedají. Velice si toho vážíme,“ zdůrazňuje Adam.

Sám poznal, že jakýkoli motorsport je drahá záležitost. „Když si uvědomím, co vše potřebuji, říkám si, proč jsem si nevybral třeba skateboard nebo plavání,“ pousměje se, ale záhy zvážní při „nekonečném“ výčtu nákladů, na které je třeba si vydělat.

To víte, už jen provoz osmi motorek, mezi kterými dominuje nádherná Kawasaki v různých provedeních pro show či trénink, něco „sežere“. Mimochodem, loni si jako první Čech postavil „stuntový“ model z fungl nové Kawasaki a z na zakázku vyrobených komponentů. Je to unikátní řešení, protože kaskadérské speciály se většinou staví z použitých či lehce bouraných motorek.

Nadšenec může podle Adama v klidu začít se starou „paštikou“ za desítky tisíc korun, ale s rostoucí úrovní rostou i výdaje.

„Přesto si myslím, že stunt riding patří k dostupnějším druhům motorsportu. Je v něm více typů motorek, závodních okruhů i možností. Peníze můžou chybět vždycky, ale horší je, když chybí touha něco dělat a obětovat,“ podotýká.

Nový truck a katapult do nebes

V tom, co on sám bude dělat, má absolutně jasno. V tréninku každý den makat na adrenalinových kouscích, jako je stojka na hlavě na jedoucí motorce, a dál tak posouvat hranice možného. Pak taky pilovat svoje „flow“ neboli choreografie.

Vnitřní motor, který napovídá, že je třeba dělat vše lépe, rychleji a dokonaleji, ovšem pojede na plný výkon i v dalších sférách.

„Osobně nemám jeden vrchol, kterého chci dosáhnout. Mám dlouhodobé projekty a pak krátkodobé cíle, které chci splnit v daném roce. Letos je to mimo jiné mega projekt Truck and Stunt. Budeme mít velký tahač s návěsem, který bude převážet naši již velmi rozsáhlou techniku,“ prozrazuje Adam.

Za největší výzvu pro rok 2019 ale považuje další ročník akce Czech Stunt Day, kterou chce ještě více zpopularizovat a zkrátka „katapultovat až do nebes“. Kromě toho opět vyrazí do Dubaje a taky do Austrálie. Novinkou bude cesta do USA, kde se stunt riding teprve rozjíždí.

„Na porovnávání a poznávání se vždy velice těším. Cesty do zahraničí jsou pro mě velkou inspirací, jak něco dělat líp, nebo jak to raději nedělat vůbec,“ připomíná, že výměna zkušeností je důležitá v každém oboru.

A jaké jsou dlouhodobé plány? „Určitě je to vytvoření největšího stunt ridingového týmu v Česku a nejvýznamnější soutěže pro motocyklové kaskadéry na světě. Dovolím si říct, že to se již plní. Naprosto zásadní je ale pracovat tak dobře a kvalitně, abychom získali tovární podporu některé ze světových značek motocyklů,“ přeje si na závěr Adam „Special“ Peschel.

Článek byl publikován v Magazínu PATRIOT, ročník 2019

Foto: Lukáš Ston